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我国集装箱铁路运输的现状、问题及对策

编辑:上海华宇物流有限公司  时间:2012/05/16  字号:
摘要:我国集装箱铁路运输的现状、问题及对策
1  我国集装箱铁路运输的发展现状
我国集装箱铁路运输自1955年起步以来,已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架,运量稳步上升,收入快速增长,装备不断改善,管理逐步完善,企业整体实力和综合素质得到较大提升。
1.1  初步建立了适应市场需要的经营架构
2003年12月,顺应世界集装箱运输发展的潮流,中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称集装箱公司)正式成立。至此,中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。根据市场需要,集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运(营业)部,在全路670个办理站开展了集装箱运输业务,其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。同时,通过资产重组、资源整合,对85家经营性公司进行整合,组建了中铁国际多式联运有限公司,构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台,初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。目前,多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%,集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用,实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。
1.2  货源结构和运输布局得到优化
积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整,实现“三大转变”。一是货源结构由低端市场向高端市场转变。2005年退出煤炭运输市场,2008年退出焦炭运输市场。通过加强市场营销,开辟新增货源,实现运量平稳回升。货源结构从“黑货”向“白货”,从低附加值向粮食深加工产品、化工产品、汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移,货源结构不断优化、提升。二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。充分发挥班列线条优势,逐步形成以班列运输为主打产品,海铁联运、国际联运为主体增量,自备箱(海运箱)为重要支柱的产品结构,实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。五定班列开行数量由2004年的6758列增长到2008年的10841列,增长了55%,五定班列发运量占发运总量近30%。开行国际集装箱班列,打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。国际班列开行数由2004年的379列增长到2008年的1748列,增长了361%。过境口岸运输实现大的突破。铁路集装箱结构不断优化,1t箱、10t箱先后退出铁路运输市场,主力箱型为20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。大力推进自备箱上线运输,自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU,增长了117%,自备箱运量占总发运量的45%。目前,我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。三是运输布局由分散型向集中化转变。对全路集装箱办理站进行总体优化、整合,由2003年底的1812个办理站压缩到目前的670个办理站,实现生产布局相对集中化和专业化。随着18个中心站、48个专办站和上百个办理站的建设、改造陆续完成,集装箱铁路运输的经营网络将更加合理,网络化经营的整体优势将得到更充分的发挥。
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